Guía completa
Por qué en Alcobendas se ven tantos filtros llenos
Por las calles de Alcobendas y del parque empresarial de Arroyo de la Vega se mueven muchos diésel de empresa y de renting. Muchos salen del garaje, cogen la A-1 hacia Madrid y pasan buena parte del trayecto en retenciones. Otros apenas hacen recados de pocos kilómetros entre casa, colegio y polígono. En ninguno de los dos casos el escape alcanza durante el tiempo suficiente la temperatura que el filtro necesita para quemar lo que retiene.
El coche intenta compensarlo con regeneraciones activas: inyecta algo más de combustible para calentar el filtro. Si cada vez que empieza una se apaga el motor al llegar al destino, la regeneración queda a medias. Con unas cuantas seguidas, el testigo acaba encendiéndose.
En el sentido contrario, un trayecto por la M-12 hacia el aeropuerto o subir por la M-607 en día sin tráfico suele ser suficiente para que el filtro se limpie solo, siempre que el resto del motor esté sano.
Qué hacemos, paso a paso
- Leer los datos. La presión diferencial dice cuánta resistencia opone el filtro al paso de los gases. El hollín calculado y el historial de regeneraciones completan la foto.
- Comprobar el sensor. Los tubos que van del filtro al sensor diferencial se agrietan con el calor. Si uno está roto, el coche cree que el filtro está lleno cuando no lo está.
- Buscar el origen. Un inyector que gotea, una EGR atascada, un turbo que pasa aceite o un termostato que no deja calentar el motor generan más hollín del normal. Si no se corrige, el filtro vuelve a llenarse.
- Regenerar en taller. Si el problema es hollín y el filtro está entero, se lanza una regeneración guiada con la diagnosis, vigilando temperaturas.
- Limpiar. Cuando lo acumulado es ceniza o la regeneración no basta, el filtro se desmonta y se limpia.
- Sustituir. Si el monolito está fisurado o fundido, no hay limpieza que valga. Se monta uno nuevo y se reinician los valores de aprendizaje.
Coches con depósito de aditivo
Algunos diésel llevan un pequeño depósito de aditivo que se mezcla con el gasóleo y ayuda a quemar el hollín a menor temperatura. Cuando se agota, el filtro se llena mucho antes. Se comprueba el nivel desde la diagnosis y se rellena siguiendo lo que indique el fabricante.
Lo que no hacemos
No vaciamos el filtro ni modificamos la centralita para que lo ignore. Es ilegal en España, el coche queda fuera de norma y la ITV puede detectarlo. Tampoco tiene sentido técnico: el problema que llenó el filtro sigue ahí.
Si tienes el testigo encendido, puedes mandarnos por WhatsApp el código que aparezca en tu lector al 679 176 858 y te decimos cómo actuar hasta traerlo.