Guía completa
Una válvula que trabaja en el peor sitio
La EGR está entre el escape y la admisión, y deja pasar gases calientes cargados de hollín. Cuando esos gases se encuentran con los vapores de aceite que llegan del cárter, se forma una pasta que se endurece con el calor. Capa tras capa, la válvula pierde recorrido, deja de cerrar del todo o se queda trabada.
El tipo de uso decide la velocidad a la que pasa. La EGR trabaja sobre todo a cargas bajas y medias, que es justo lo que hace un diésel al moverse por la ciudad o al avanzar a trompicones en la A-1 en hora punta. En un coche que sale cada semana a la M-12 o hace viajes largos, la carbonilla se acumula más despacio.
Abierta o cerrada: síntomas distintos
| Si la válvula se queda… | Lo que suele notar el conductor |
|---|---|
| Abierta al ralentí | Motor inestable, se cala al detenerse, humo al arrancar |
| Abierta en aceleración | Falta de fuerza, humo negro, tirones |
| Cerrada | Pocas veces se nota al conducir; salta la luz de motor por caudal bajo |
| Con movimiento lento | Tirones intermitentes y códigos que van y vienen |
Cómo lo comprobamos
La diagnosis permite comparar en directo la apertura que pide la centralita con la que consigue la válvula. Si el sensor de posición dice que no llega, hay un obstáculo o un actuador débil. Después se activa la EGR en parado para ver cómo se mueve.
Antes de culpar a la válvula también se mira el caudalímetro y el sensor de presión de admisión. Un caudalímetro que mide mal hace que la centralita interprete que la EGR no funciona aunque esté bien.
También conviene preguntar por la historia del coche. Si la EGR se ensucia muy rápido, puede que el motor esté generando más hollín de la cuenta por un inyector que gotea o por vapores de aceite en exceso desde el cárter. Limpiar sin mirar eso solo aplaza el problema.
Limpiar con cabeza
Cuando el mecanismo está sano, se desmonta la válvula y se retira la carbonilla del asiento y del conducto. Si el colector de admisión está muy estrechado, conviene limpiarlo también, porque de poco sirve una válvula limpia que descarga en un tubo medio tapado. En motores con enfriador de EGR se revisa además que no esté obstruido ni pierda refrigerante.
Si el actuador eléctrico o el sensor de posición están averiados, la limpieza no lo arregla. Se sustituye la válvula y se hace el procedimiento de aprendizaje si el modelo lo requiere.
Lo que no hacemos
No tapamos la EGR ni modificamos la centralita para que deje de usarla. Es ilegal, deja el coche fuera de norma de emisiones y la ITV puede detectarlo. Lo correcto es devolverle su funcionamiento, y en la mayoría de coches eso es perfectamente posible.