Casos habituales
del trabajo en el taller

Revisión programada respetando el intervalo y la homologación de aceite exigidos por el fabricante, con el servicio registrado y factura donde consta la referencia de cada pieza montada. El cliente lo trajo dudando de si perdía la garantía; se le explicó la normativa antes de tocar el coche.

Inspección previa a la entrega centrada en los puntos que suele penalizar la operadora: desgaste de neumáticos, estado de llantas y carrocería. Se avisó de un rayón que no compensaba reparar porque el coste era similar al cargo previsto, y se dejó tal cual.

Sustitución del kit de distribución y bomba de agua fuera de garantía, con presupuesto sin compromiso y pieza de calidad equivalente homologada. El gestor de flota recibió la factura con la documentación necesaria para su registro interno.

Lectura de centralita y verificación con datos en vivo antes de sustituir ninguna pieza. Se descartó el cambio del sensor que había marcado el código porque la señal real estaba dentro de tolerancia; el fallo era otro conector con mal contacto.

Cambio con aceite de cenizas bajas según la especificación exacta del motor, no un genérico de viscosidad equivalente. Se explicó al cliente por qué esa diferencia importa para no dañar el DPF ni para una futura reclamación.

Medición de pastillas y discos con galga; se sustituyeron solo las pastillas delanteras porque los discos aún estaban dentro de tolerancia, algo que en otro presupuesto recibido antes se planteaba cambiar entero.

Comprobación del volante bimasa con fotografía del desgaste enviada antes de proponer el cambio. El conjunto se sustituyó completo porque la medición lo justificaba, con la referencia de cada componente en la factura.

Revisión de los puntos que evalúa la estación —luces, holguras, frenos, emisiones y neumáticos— con informe escrito de lo que había que corregir antes de presentar el coche, para no perder una cita por un fallo evitable.