Guía completa
Dos sistemas distintos según el motor
El sistema de encendido y precalentamiento es uno donde gasolina y diésel funcionan de forma completamente distinta:
En gasolina: la chispa de las bujías inflama la mezcla aire-combustible. La bobina (una por cilindro en motores modernos, conocida como bobina individual o coil-on-plug) genera el alto voltaje necesario para esa chispa. Cuando una bobina envejece, da chispas débiles o intermitentes — fallos de encendido en ese cilindro específico.
En diésel: la combustión es por compresión, no necesita chispa. Pero el motor en frío necesita ayuda para arrancar — los calentadores (también llamados bujías de incandescencia, glow plugs) calientan la cámara de combustión durante unos segundos antes del arranque. Cuando los calentadores fallan, el coche cuesta arrancar en frío y, en casos extremos, no arranca.
Diagnóstico antes de cambio
El error típico en talleres no especializados: cambiar el juego completo de bobinas o calentadores cuando solo uno está fallando. La diagnosis con datos en vivo identifica la unidad concreta:
- P0301 = fallo de encendido cilindro 1.
- P0302 = cilindro 2.
- P0303 = cilindro 3.
- P0304 = cilindro 4.
- P0670 = avería en módulo de control de calentadores.
- P0671-P0675 = calentadores 1-5 (algunos motores tienen 5 ó 6).
Con esa información, cambiamos solo la unidad afectada si el coche tiene pocos km. Si tiene 150.000+ km y ya van varias fallando, suele tener sentido cambiar el juego (las otras tienen los mismos km y la siguiente fallará pronto).
Calentadores agarrotados — técnica específica
Un detalle que aparece en diésel con muchos km: los calentadores se agarrotan en la culata por carbonización después de años. Sacarlos sin romperlos requiere técnica específica: aplicar líquido aflojador, dejar actuar, calentar con torch, extracción con par creciente. Si se rompen dentro de la culata, hay que extraer los restos sin dañar la rosca — operación delicada.
En Taller Móstoles tenemos experiencia con esto y kits de extracción. Lo cobramos como tiempo extra cuando aplica, pero evitamos daños graves a la culata.
Marcas que montamos
Bobinas: Bosch, Beru (alemana, antes Beru-Eisemann), NGK. Las tres son OEM de la mayoría de fabricantes europeos. NO marcas blancas — duran 30-50.000 km y vuelves al taller con el mismo problema.
Calentadores: Bosch, Beru, NGK también. Algunos coches japoneses montan Denso. Identificación correcta importante — un calentador con código equivocado puede dañar el sensor de temperatura asociado.
