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Cuando el cambio se nota de golpe

Los amortiguadores se gastan despacio. El conductor se acostumbra: el coche cabecea un poco más, los baches se sienten algo más secos, y como el cambio es gradual, nadie lo percibe. Después se cambian y de repente el coche vuelve a ir pegado al suelo. Eso explica que mucha gente aplace el cambio durante años.

La suspensión de Alcobendas no ayuda. Hay rotondas, resaltos reductores de velocidad, rampas de garaje comunitario y tramos de asfalto castigado por el paso de camiones hacia los polígonos. Con ese tráfico, los amortiguadores trabajan casi tanto en ciudad como en un viaje largo.

Qué hace un amortiguador

Mantiene la rueda pegada al asfalto después de un bache. Sin él, el muelle seguiría oscilando. Cuando se agota, la rueda se despega durante fracciones de segundo, y entonces ni frena, ni gira, ni transmite. Tiene efecto directo en:

  • La frenada. El morro se hunde más y la rueda pierde contacto en irregularidades.
  • La estabilidad en curva. El coche se inclina más y reacciona con retraso.
  • Los neumáticos. Se gastan de forma irregular.
  • El confort. Rebotes largos tras pasar un resalto.

Cómo se comprueba

La prueba más conocida es presionar una esquina del coche y soltar. Un amortiguador sano la deja estabilizarse en poco tiempo. Otro cansado la deja oscilar. No es perfecta, porque con amortiguadores adaptativos o con mucho kilometraje puede engañar, así que se completa con la revisión visual: fugas, golpes en el vástago, estado de los fuelles y topes.

Lo que se cambia a la vez

Un amortiguador nuevo montado sobre piezas viejas rinde menos. Por eso se revisan y, si procede, se sustituyen:

  • Copelas y rodamientos superiores, que dan ruido al girar el volante.
  • Topes y fuelles, que protegen el vástago.
  • Muelles, si están rotos o vencidos.
  • Bieletas del estabilizador, si tienen juego.

Coches cargados y furgonetas de reparto

Por la A-1 y los polígonos de Alcobendas se mueven muchas furgonetas y coches familiares que van cargados casi siempre. El peso extra obliga a los amortiguadores traseros a trabajar en la parte más comprimida de su recorrido, se calientan más y pierden eficacia antes. Si es tu caso, conviene revisar sobre todo el eje trasero, mirar si el coche queda hundido de atrás con el maletero vacío y comprobar los muelles, que también ceden con la carga continua.

Un síntoma habitual en estos vehículos es que los faros apuntan hacia arriba cuando van cargados y el coche se balancea en las rotondas. Corregirlo mejora la estabilidad y también el reglaje de luces que mira la ITV.

Después del cambio

Los primeros kilómetros con amortiguadores nuevos pueden resultar algo más firmes de lo que recordabas. Es normal: te habías acostumbrado a unos amortiguadores blandos. Si notas ruidos al pasar badenes tras el cambio, tráelo para revisar el apriete de los anclajes superiores.

Coches con suspensión adaptativa

Los coches con amortiguación electrónica o neumática necesitan recambio específico de su sistema y, a veces, calibración después. Se identifica con la matrícula antes de pedir nada.

Llámanos al 679 176 858 con la matrícula y te explicamos cómo lo revisaríamos.