Guía completa
Dos sensores, un solo ciclo del motor
El sensor de árbol de levas, conocido como CMP, no trabaja solo: forma pareja con el sensor de cigüeñal. Mientras uno mide la rotación del cigüeñal, el otro indica en qué posición están las válvulas de admisión y escape. Con ambos datos juntos, la centralita sabe exactamente en qué cilindro toca inyectar y en qué momento encender.
Cuando falla, los síntomas se parecen a los de un cigüeñal defectuoso — tirones, dificultad de arranque, motor que se para — pero los códigos son distintos: la familia P0340-P0349 corresponde al árbol de levas, mientras que P0335-P0339 es del cigüeñal.
El código que puede esconder algo más grave
Hay dos códigos concretos que conviene tratar con especial cuidado: P0016 y P0017, que indican una correlación incorrecta entre el cigüeñal y el árbol de levas. Pueden deberse a un sensor defectuoso, la causa más sencilla de resolver, o a que la distribución se haya saltado — cadena estirada o correa con holgura excesiva. Este segundo escenario es grave de verdad: si el coche sigue circulando así, las válvulas pueden llegar a golpear los pistones y el motor termina destrozado.
Por eso, ante uno de estos dos códigos, no cambiamos el sensor a la primera. Primero verificamos el calado de la distribución. Si está correcto y el problema es del sensor, la reparación es sencilla, en torno a 150 €. Si la distribución está mal, hay que actuar de inmediato antes de que el daño sea mayor. Es el tipo de comprobación que distingue un diagnóstico serio de uno apresurado que se limita a cambiar la pieza que da el código.
Osciloscopio para los fallos que no se quedan fijos
Cuando el código no queda registrado como activo y solo aparece de forma intermitente, hace falta ir más allá de la lectura simple. Conectamos un osciloscopio al cableado del sensor y observamos la señal mientras el motor funciona: una señal sana se ve como una onda cuadrada limpia y constante; una degradada muestra picos, pérdidas puntuales o interrupciones breves.
Sustitución y codificación
Confirmado que el sensor está defectuoso, montamos piezas Bosch, Beru, Hella o NGK según lo que monte el motor de fábrica. En algunos coches modernos hace falta codificar el sensor nuevo con diagnosis para que la centralita lo acepte sin dar error.
Si tu coche marca alguno de estos códigos, escríbenos o llama al 665 24 51 43 con el código exacto que lee — te decimos si apunta a sensor o si conviene revisar la distribución antes de tocar nada.
